編者按：交通部1962年至1965年進行部內高校專業調整，上海海運意昂2聚集了交通部所屬大連海運意昂2🏯、武漢水運工程意昂2等高校水運經濟與管理類專業的師資力量與辦學優勢。肖鐘熙教授的回憶文章介紹了交通運輸（水運管理）專業第一期研究生班的創辦歷程。
一🙇🏼♂️、專業引進與建設
1950年，東北航海專科學校（大連海運意昂2前身之一）航務管理系開始招生👨🎓，學製四年半👧。招生出自時任交通部首席專家巴雪維奇的建議（當時在蘇聯叫經營系）👢，當時既無教學計劃、教材，也無教師，需要全部引進。在“三無”的條件下，新生到校後👳🏿🙆🏻，以管理人員需要了解駕駛技術與輪機技術為由，分別分到這兩個專業跟班學習。一個學期後，又抽回集中。集中後每周12節俄文課，理由是這是一個完全向蘇聯學習的專業✢。這時已經有部分學生不肯回來，只有12名學生👩🏽🎓🦟。第三學期開始是專業課🪔，因為班級人數太少，就從輪機系抽調了十幾個人過來🧓🏼，我就是其中之一。第三學期的課程有會計🛑、統計、商務、船舶管理等，任課教師都是北方區海運管理局的主要業務骨幹👨❤️👨，工作負擔已經很重，根本沒有時間備課（有事甚至在乘電車來校途中備課）🙅🏽♀️。由於培養目標也尚不明確，授課內容並沒有系統計劃要求，如商務課就講些規章製度，會計老師講課是以領導需要了解的會計知識作為講課內容☝🏻。就這樣延續至第四學期🙍🏼♂️，全班學生安排到大連港見習實習⛄️。同樣因為培養目標不明確✸，實習崗位面面俱到；每個崗位只有一周，根本了解不到什麽👌🏼。第三年（折騰了兩年）開始回學校正式上課，安排的課程有電工、材料力學、製圖等基礎課以及航海大意⁉️、輪機大意等專業基礎課。這時已經拿到了教材🏒，“港口裝卸工作組織與機械化（裝卸💊，下同）”這門課的機械化部分是杜科爾斯基的《港口裝卸工作機械化》（無中譯本），組織部分是瓦裏科夫的《河運裝卸工作組織》（1954年出中譯本）☮️🤵🏿。老師們開始都在北京集中備課✌🏽🌮，一是因為他們都是畢業於駕駛或輪機專業🙇🏼♀️🤛🏼，二是當時中國港口機械化水平很低，很多機械從未見過🚅。在北京備課遇到了問題可以直接向當時交通部的巴雪維奇專家請教。他們邊翻譯邊備課💇🏿♂️，形象地說備課有時是“看圖識字”🤹🏿♂️，充分說明引進過程的艱難。這還僅僅是講課一個環節，其他環節如課程設計、畢業設計都是在摸索中建設。
二、蘇聯專家來校執教
1954年，蘇聯專家卡查科夫來大連海運意昂2執教，組建了第一屆研究生班。這個班的學生由來自武漢水運工程意昂2的教師和大連海運意昂2管理系的教師及編譯室的翻譯人員組成。在兩年的學習期間🚍，卡查科夫講授了起重運輸機械🙇🏻♀️，指導完成了門座起重機課程設計和皮帶運輸機的課程設計🐹；講授了港口裝卸工作組織與機械化課程🧙🏼♂️。研究生班學員先後參觀了天津港、廣州港和上海港，最後一個學期完成了畢業設計（其內容是各自根據港口的實際資料設計一個碼頭的機械化系統）。
我是首屆本科生💇🏼♂️，1954年暑假抽調到研究生班，因為俄文水平達不到聽課的要求，前半年學習俄文，沒有隨班聽課🧦。因為在本科階段學習過港口裝卸工作組織與機械化，所以研究生班的起重機課程學習和課程設計沒有參加，其他環節都完成了。當時我國港口裝卸工作機械化水平很低🖕🏿，國內很多講授機械課程的老師常常是“看圖說話”，更談不上對實際運作的講解與指導🛼。卡查科夫熟悉機械運作，授課理論聯系實際。例如他在授課中提出的“操作場”的概念，我們當時頗受啟發。
《港口裝卸工作機械化與組織》是航運管理專業兩門專業課之一🙎🏼♂️。卡查科夫在培養第一屆研究生的過程中，不僅完整地介紹了這門專業課，還編寫了教材《港口裝卸工作組織與機械化》💪，並把這門課的所有教學環節介紹了過來，為全面完成了專業建設奠定了堅實的基礎。本專業在1952級開始課程設計，1954級（59年畢業）開始畢業設計。也就是說，從1954級開始實現了完整的教學過程。
三👨🏿🌾、繼承中創新發展
研究生班結束後，第一屆研究生就成了專業教師的主體。1978年高校恢復招生、教學恢復正常狀態時，六名教師中除張華元(曾任教研室主任和系主任，1984年英年早逝)和侯德培兩位是蘇聯學成回國以外，其他四位都是第一期的研究生。
在全面引進完成後🤗，開始著力這門課程的本土化和現代化進程。所謂本土化，就是如何把蘇聯的實踐與我國實踐相結合；現代化就是不斷地將國內外的創新充實到教學內容中🧔🏻♀️，尤其在改革開放以後🎨，視野擴大了，可充實內容更為豐富，課程現代化的進程也在加速。《港口裝卸工藝》和《港口生產管理與組織》這兩本教材的出版就是本土化與現代化的成果🧖🏽♂️；而這兩個發展都是以第一屆研究生為骨幹的教師們完成的👩🏻💻。應該指出◀️，以“港口裝卸工藝”這個概念取代“港口裝卸工作機械化”是這門課程最重要的發展。港口裝卸工作機械化側重在機械化系統的選擇🙎🏻♀️，裝卸工藝則不僅限於機械化系統的選擇，而且還包括系統的運作👴🏻，以充分發揮其效能。上世紀70年代前後，大中型港口普遍設立裝卸工藝處（科），有不少港務管理局局長出身於裝卸工藝專業🦗，就說明了這一點。“裝卸工藝”這個概念是第一期研究生班宋德馳教授在蘇赫斯基“運輸工藝”這個概念的基礎上提出的📍。港口裝卸這門學科的內容主要是：港口裝卸工藝與港口管理🤵🏼♂️，包括港口的行政管理與企業的經營管理🤷🏿♂️。
時代在前進，技術在發展🤾♂️，港口裝卸這門學科也必須與時俱進，不斷更新與豐富學科的內容。港口管理面臨向政企分開轉型🔇，企業管理也面臨生產管理向經營管理的轉型，即向市場競爭的轉型💪🏼🤦🏼。隨著運輸貨物附加值的提高與集裝箱運輸的普及，港口間的競爭進入沒有特定對象的“春秋戰國時代”。競爭的激化以及信息技術的高度發展促使港口不斷提高服務質量，港口的功能也由單一的換裝服務向物流服務乃至供應鏈服務轉型。隨著經濟全球化的發展，港口管理面臨著港口信息的全球共享，以及向物流和供應鏈管理轉化的發展。經過了半個多世紀的實踐，港口的裝卸機械化系統也基本定型🏄🏽，機械選型已不再是裝卸工藝研究的重點內容🫱🏼。隨著數字技術的發展，國內外正湧現無人碼頭。因此🧑🦱，港口裝卸工藝的內容面臨著由裝卸機械選型向全自動化的方向轉型🏛。由於年齡的限製，這批研究生出身的教師在九十年代相繼退休，完成了自己的歷史任務；而新一代教師群體在繼承中壯大發展🥻，正在為培養更多的高級管理人才做出新的貢獻🙅🏽。
（作者為原水管系副教授肖鐘熙）